概述

        随着车载以太网的普及，车内涉及的以太网节点增多，网络拓扑和数据复杂度也成几何倍数增长，同时一些时间敏感的功能对以太网的传输延迟有着较高的要求，这就给总线工程师提出了难题。到底如何才能在设计阶段对网络延迟和带宽使用情况有一个整体的把控呢？

这不，有着数年总线设计经验的工程师小张正在绞劲脑汁地分析着数据。由于时间紧任务重，她向身旁的小徐请求帮助。

小张：小徐，最近车上几个功能都对网络有通信延迟的要求，之前拓扑简单我还能凭经验应付，现在上了以太网，动不动就是几兆的数据传输，并发场景还这么复杂，这延迟情况怎么分析呀？

小徐：巧了，我最近从恒润申请了一个仿真工具RTaW，在试用，感觉很好用，我帮你分析分析？你把的网络拓扑和通信数据告诉我。

小张：我这数据可不少呢，节点之间情况也比较复杂，是不是要录入一阵子呢？

小徐：很快的，我来给你演示一下。你看，拓扑和交互逻辑是不是很清晰？

小徐：仿真计算过程的操作也不难，几分钟就可以给出一个较为全面的仿真数据。你看，出来了，这就是系统的延迟情况，可以到数据在每一条链路上的延迟。

小张：就这么简单？标红的数据是怎么回事？

小徐：就这么简单，红色的数据是表明该条数据超出了延迟要求，你的设计还得优化呀。

小张：原来如此，目前的设计的确还没开始优化，我下一步工作就是去分析怎么降低延迟。对了，这个软件有设计优化的功能吗？

小徐：巧了，这个软件除了可以验证设计结果，还具有辅助设计功能，比如刚才标红的数据，软件可自动给数据增添优先级，帮你优化设计。我给你演示下，操作也很简单，你看，结果出来了，原来标红的数据已经符合延迟需求了。当然，这些只是这款软件功能的冰山一角~

小张：好厉害啊，快别藏着掖着了，它还有啥能耐？

小徐：RTaW在时间仿真领域处于地位，多个国际车厂都在用他们的工具。它可以支持好多总线协议呢，802.1Q、AVB、TSN，而且不断升级中，除了仿真还能辅助设计。

小张：好强大啊，可它支持CAN及CANFD吗？毕竟车上还得用。

小徐：那当然，CAN/CANFD的仿真功能也很强，除了坏情况分析，还支持CAN ID的补偿分配、CAN到CANFD的迁移方案分析等。这是我之前仿真的例子，各种数据都有呢。此外，听说它很快就要支持FlexRay及LIN了呢。

小徐：除了功能外，这个软件采用模块化处理，界面清晰明了上手速度快，通常3-5天就能学会了。

小张：嗯，嗯， 听你这么介绍，感觉它真是总线工程师的福音啊，怎么了解更多的信息啊？

小徐：目前该软件由恒润独家代理，你可以访问恒润官网，了解基本信息，如果想进一步了解，可以直接联系恒润，请他们来做更全面的介绍。

小张：嗯，事不宜迟，我赶紧联系。