1956年6月30日

美国大峡谷

天气晴朗多云

广袤的峡谷高原安静如常

忽然间

云层远处传来飞机引擎的轰鸣声

距离越来越近在云层中时隐时现

上午10点30分

在厚厚的云层遮蔽下

只听“轰”一声

一个大火球从云端窜落而下

美国史上最严重的客机空难发生了

两架客机在大峡谷上空相撞

乘客和机组共计128人全部罹难

这就是“1956年大峡谷空中撞机事件”

针对此次空难事故

调查部门给出的结论是

因间歇性云减少视觉分离的时间

使驾驶舱可视性引起的视觉限制

空中交通管制人员不足

以及缺少途中空中交通咨询情报

也是空难发生的重要原因

 「空中广播员“ADS-B系统”」

ADS-B系统

即“广播式自动相关监视系统”

一种集通信与监视于一体的信息系统

把冲突探测、冲突避免、冲突解决、

ATC监视以及机舱综合信息显示

有机的结合起来

大致的原理是这样的

飞机起飞后

从全球卫星导航定位系统获取四维位置信息

包括经度、纬度、高度和时间

还附带冲突告警信息

如飞行员输入信息、航迹角、航线拐点等

以及飞机的识别信息和类别信息

然后机载电子设备将位置信息广播出去

地面接收站在收到信息后

传输到空中交通管制人员控制中心

空管人员能实时准确的了解飞机的信息动向

如空域附近有多架飞机

互相之间会收到区域内飞机的位置广播信息

冲突探测、冲突避免、冲突解决等机制

能排除飞机撞机的风险

然而即使如此

风险依然存在

倘若运行ADS-B系统的服务器出问题

那也将让飞机的安全和安保置于风险之中

「永远在线的空中交通监控」

中国民用航空总局空中交通管理局

负责监督国家空中交通服务、民航通信、导航、

监视以及航空气象和航班信息

非常清楚ADS-B系统对空中交通监控的重要性

可以说是一秒也不能没有“它”

为保证ADS-B系统能稳定的运行

中国民用航空总局空中交通管理局

曾在冗余网络模式下

用两台国外某主流厂商的x86服务器

运行较低版本的ADS-B系统

但在执行数据分析和编译的过程中

服务器反复出现机器故障

破坏了整个ADS-B系统的稳定性

并导致ADS-B系统的崩溃

倘若单点故障无法消除

就意味着无法确保系统持续运行

不仅无法消除飞行过程的安全风险

还会增加管理人员的工作量和时间