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机器人非人
发布时间：2011/9/22 11:23:01 修改时间：2011/9/22 11:23:01 浏览次数：1080

白马非马自是诡辩，但机器人非人却绝不是诡辩。

　　当百万职工大企业的老板郭台铭日前宣布“将在3年内投入100万台机器人改造生产线”时，人们一面为即将被代替的工人的饭碗颇感担忧，另一面也不禁为那些代工企业的前途更感困惑。

　　毋庸置疑，机器人在提升效率、品质方面有不可替代的巨大优势，但却无法代替人决定企业的发展方向。不然的话，市场竞争光PK谁的机器人最精密、最多就可以了，哪里还要什么营销？哪里还要什么研发？

　　机器人会是代工企业、甚或是制造业的救命灵丹吗？不妨从富士康、比亚迪、丰田这三家知名制造企业的分析中来一窥究竟：

　　富士康：从大背景上来看，这家代工巨头自2010年1月23日发生员工第1跳悲剧起，至2010年11月5日的第14跳截止，强硬如富士康者也顶不住压力开始正视这一事件，并陆续采取了加工资、建立心理咨询中心等措施。此次启动机器人战略也是为解决这一问题的举措之一。
　　从深层次来讲，由于机器人的价格不如工人的工资合算（粗略来算，一台机器人价格十几万甚至几十万，而工人工资含加班也不过三四万；但要注意的是电子产品更新速度很快，机器人的使用寿命常常随着设计的变更而结束），所以许多代工企业都大量使用人力来生产，这其中包括很多喷涂、焊接、装配等简单工序。富士康新增的机器人，也将用于解决这些功能简单、重复较多、动作枯燥的工序；相对复杂的工序，机器人还代替不了。
　　颇值得关注的是，在2011的财富世界五百强排行榜上，富士康位列第60位，比它的多数客户——苹果排名第111位、诺基亚排名第143位都还高出不少，可谓是相当强大，但却在利润上被他们压的喘不过气来。不知道在机器人的巨额投入之后，这一点会否改观？

　　比亚迪：这家公司总部在深圳的传奇企业，其老板王传福不仅被巴菲特(Warren Buffett)认为是“这家伙，集托马斯?爱迪生(Thomas Edison)和杰克?韦尔奇(Jack Welch)于一身”，而且还吸引了富士康400多名大陆干部的加入。更令人难以理解的是，这家公司还雇用并培养大量工人替代自动化机器。
先从比亚迪的发家道路来分析。1994年前后，王传福决定投入到手机蓄电池的生产，并把目光投向技术含量最高、利润丰厚的电芯。但日系产线的自动化程度很高，价格昂贵。创业初期的比亚迪只能凭借自身的技术能力，动手设计制作关键设备，然后把生产线分解成一个个可以人工完成的工序，结果只花了一百多万元人民币，就建成了日产三四千个镍镉电池的第一条生产线——这条今天闻名业界的“‘机器’‘夹（具）’‘人’=‘机器人’的产线”，以其强大的成本优势、可靠的质量控制、绝对的灵活性、更短的生产周期，竟然非常自然地适应了瞬息多变的电子市场，并击败了自动化程度远高于己的日本同行。

　　时至今日，这家公司的汽车行业的知名度已经远远胜过电子业，但其所积累的强大模具设计及开发能力，却同步移植到了汽车业。在号称“工业中的工业”的汽车中，比亚迪凭借大量人工环节的检测、准确的研发投入，实现了整个生产流程中的反复(过程)质量控制，同样赢得了市场。

　　丰田：丰田是一座里程碑，甚至和索尼一道，是“日本制造”的代名词。最风光时，美国通用、德国保时捷等都在学丰田的不断精益求精，不断提高质量和效率，不断压缩成本——几乎所有的培训讲师都言必称丰田。
丰田的精益生产方式，无论是电视画面、还是亲身参观者，无不对其科学、先进、整齐、有序的自动化产线赞不绝口。而且，任何不良问题经处理后还不能解决的，生产线就会自动停止，不良品绝不会流到下一个工位。但不幸的是，丰田的声誉随着踏板门事件的发生反倒变为反面教材。

　　丰田的问题当然不是动作精准的机器人，应当是人。2005年，丰田的时任社长渡边捷昭实行了令供应商胆战心惊的CCC21（Construction of Cost Competitiveness 21st Century）计划——成本三年内削减30%！
对所有的供应商而言，大客户如此大幅的消减成本对自己几乎就是灭顶之灾。但谁又敢得罪带头大哥呢？能省的自然要省、利润可以压缩的得尽量压缩，为了要保住供应商的地位，还有什么不能做出来？但没有人愿意长久干赔本的买卖，实在压缩不了而偷工减料、更改设计的漏网之鱼，谁又能保证没有呢？

　　质量是企业的生命，成本是企业的第一竞争力。但人才是企业命运的决定者——追求利润、商业模式与挖掘行业本质应该要合理的结合在一起。过度的压缩人力成本、供应商成本，从来都不是一流企业家所推崇之道。由此回忆起中国高铁谈判过程中，那些宣称曾经一夜间将价格压低多少多少的豪言，想来实在让人后怕。“好货不便宜、便宜无好货”的古朴俗理，实在值得奉为圭臬。

　　纵然机器人非人，但也有好消息，这就是机器人的大行其道必定会为伺服产业带来更多的利好

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广州博玮伺服驱动科技有限公司是由广州博玮自动化设备有限公司控股，广州机床研究所参股于2009年2月共同组建的一个主要专业研发生产“博玮-BWS”BH系列系列异步伺服电机（0.55-380KW)，双基数主轴电机（0.55-75KW)；自主研发了“全数字化交流伺服… 更多>>

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