集计算机、通信、自动控制技术于一身的"基于通信的列车控制系统"（CBTC），经过十几年的发展已经在全国的轨道交通中形成广泛应用。但CBTC系统长期依赖进口，为改变依靠外援的局面，确保高密度、大容量的城市轨道交通的安全，国内多家单位持续攻坚，已成功将CBTC从自主研发阶段推进到国产产业化进程中。
2019年4月，运用国产化CBTC系统的福州地铁2号线正式开通。这条贯穿福州东西主轴的地铁，规划全长52KM共设35站，穿越乌龙江底深达33米，是政府与社会资本合作（PPP）的典型成功案例。福州2号线的国产化CBTC的数据通信系统，经过多方参与的复杂流程，通过精细对比与综合考量，在充分满足高可靠性、高冗余性、高性价比的需求下，最终选用了东土科技的工业以太网交换机。
CBTC采用连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式，实现列车与轨旁设备实时双向通信同时容许海量信息通信，可大大减少轨旁设备，并且它便于短编组、高密度运行可大幅提高列车区间通过能力，可缩短站台长度和端站尾轨长度降低土建工程投资，为轨道交通建设降本提效。CBTC系统可以分为列车控制和信息传输两大部分，通讯网络相当于信息传输系统的血管维系全系统的正常运作。
福州地铁2号线信号系统的通信骨干网采用东土二层机架式交换机组成千兆双冗余环网，通过灾难恢复计划（DRP）协议实现环网冗余。轨旁使用东土的百兆非网管型交换机，通过星型网络与骨干网交换机相连。双冗余环网架构使用A、B冗余环网，信号数据同时在A、B两个网络中传输，单一网络中断并不会造成整体业务中断，同时每一个独立网络都能实现单链路故障20毫秒内快速恢复，此方案极大提高网络系统可用性。
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东土科技工业网络设备的特性
高可靠性：
东土科技DRP协议综合考虑多种环网冗余保护机制，提出了针对网络规模增大导致故障恢复时间显著增加问题的优化解决方案，通过优化环网检测报文数据转发机制，能够实现与网络规模无关的故障恢复时间；通过实时中断上报等机制的引入，DRP故障恢复时间可以达到20ms以内，从而大大提高实时报文传输可靠性。除支持简单环网快速自愈功能外，DRP协议还支持相交环、相切环等复杂组网，并且能够支持基于VLAN的冗余环多实例、环端口聚合等组网应用，提供了灵活的组网模式以满足多种网络应用需求；
高安全性：
东土SICOM3024交换机具备基于MAC地址或IP地址的端口安全，代理访问控制（基于Vlan/IP）认证802.1x、SSH、SSL、SNMP v3；支持IEEE 802.1x，支持用户分级访问交换机；支持ACL控制，可指定特定的IP或MAC设备去访问设备；支持广播风暴抑制功能，实现业务数据与无效数据的有效区分，并将无效报文抑制在系统的最外侧，确保终端设备的正常运行；
高实时性：
交换容量可保证所有端口的线速转发，确保交换机存储转发延时小于10μS，大大提高了网络的实时性；支持交换芯片容错处理机制，即交换机的每一个物理端口设置了合理大小的缓存空间，当突发数据流超出物理端口的带宽时，能够在一定的时间内保证数据不丢失；支持QOS优先级实现数据的优先传输，确保重要数据传输的实时性；
高可用性：
提供了丰富的状态查询和告警机制来进行网络的维护和诊断，同时防止由于误操作或配置错误导致的环网风暴等问题，支持在发生误操作和配置错误时提供告警提醒。
同时，东土科技的工业交换机，可在在-40℃～+85℃的温度范围内稳定运行，并且精细到关键部件与辅助元件均采用符合工业标准的产品，进一步保障设备最高达35年的设计使用寿命；东土设备拥有工业4级的抗电磁干扰能力，可确保设备在高密度电子电器中稳定运行，可经受各种高低不稳的电压环境；并且东土科技的设备防护等级最高可达IP67级，其电路板卡三防涂覆处理，可适应严酷的工业环境，可轻松应对沿海城市福州的盐雾腐蚀。
正是由于设备优越的特性，东土科技的产品在全国的轨道交通中得到广泛应用。细数祖国大江南北的城市轨道交通，北至沈阳1号线、大连轻轨，天津1号线与轻轨、北京4号/13号线，上海1号/4号/6号，重庆城铁，南到深圳1号/2号/4号线、广州4号/5号线，等等，均能看到东土科技的身影。
作为世界城市轨道交通发展最迅速的国家，为有效降低地铁建设成本、确保城市安全，CBTC系统走向国产化是必然选择。作为中国工业互联网技术的先行者，国际工业控制技术变革者，东土科技将继续以高性能、高可靠的自主产品与解决方案，稳步支持中国轨道交通发展。