中国 ETC 行业正处于稳健增长的黄金期，从推广应用到自主可控，政策重心从早期的 ETC 规模扩张，逐步转向核心技术自主可控和安全保障。
……一系列政策无一不强调 ETC 场景的“自主可控”与数字化转型。
交通运输部最新数据显示，全国 20 个公路水路交通基础设施数字化转型升级示范区域已取得阶段性成果。截至目前，已完成超过 500 公里公路干线通道智慧扩容，在不显著增加物理道路空间的前提下，利用大数据、人工智能等技术提升通行能力。
车道工控机作为交通 ETC 车道控制系统的 “核心硬件中枢”，其更新改造直接贯穿通行效率、场景适配、国产化落地、安全稳定等全维度性能提升，是核心硬件设施升级的关键抓手。
本期案例，聚焦 ETC 场景的车道控制需求，来看看 SPES TECH 工业计算机如何精准适配，以稳定性能与高效协同能力，帮助 ETC 车道控制提升运营效率。
从入口车辆信息快速采集，到出口精准计费扣款，再到混合车道灵活控制，破解户外复杂环境适配、海量数据实时处理等行业痛点。随着政策落地，需通过国产化芯片、操作系统、加密算法的深度适配，破解进口设备的信息安全隐患，契合信创政策要求。
高速公路主干道收费站日均交易量预计达 8000 万笔，但当前市场仍面临核心技术依赖非自主架构、信息安全风险高、运维成本高的痛点。需要完成对核心硬件设施的性能指标提升任务，对不满足联网收费软件核心技术指标的设备进行升级。
传统收费系统采用 X86 架构已近 20 年，国产化替代需求迫切。信创产业的全面推进，为 ETC 行业提供了自主可控的解决方案，成为行业高质量发展的核心驱动力。
ETC 车道的户外复杂环境、多设备协同的高频交互、国产化替代的刚性要求，对工控机的性能、稳定性与适配性提出了综合考验。
应用在车道控制器时，不仅要抵御恶劣环境的侵蚀，还要突破多协议兼容、低时延处理、信息安全防护等技术壁垒，更需实现从硬件到软件的全栈国产化适配。
本部分将聚焦 ETC 车道控制场景工业计算机面临的核心挑战，拆解场景痛点背后的技术诉求。
着眼于上述切实需求，SPES TECH 源控给出解决方案 —— 搭载飞腾 2000/8 处理器的嵌入式工业计算机 CIS-XD20-LW01，处理器达到 8 核，2.3GHz，TDP 40W，本机最大 64GB 内存1。
集成自主定义安全架构，支持统信、麒麟等国产化操作系统，多达 10 个串/接口，且带隔离，8x USB、1x 16-bit 可编程 GPIO 接口，充分支持外部多设备连接，包括信号灯灯、栏杆机、费额显示器、车道相机等，结合工规级设计，可针对性解决难题，已在武汉、广西等高速收费站成功落地2，在 ETC 入口车道、出口车道、混入车道均可保障系统正常运行。
针对性适配的嵌入式工业计算机，在落地应用时，围绕标准 ETC 入口车道、出口车道、混合车道场景进行了综合测试验证3，实测结果：通过国产化适配测试，可正常完成 ETC 收费业务，实现了通行效率、数据协同、交易可靠性的全面提升。
