从现在的智能汽车发展来看，智能驾驶当前仍是一个理想丰满、现实骨感的行业。市场对于L4和L5级别的自动驾驶没有太多质疑，问题在于当前市场还处于L2阶段，而且最多发展到了L2.5，距离L4还有十万八千里。现阶段的自动驾驶，主要还是针对特定场景，比如主线科技的无人驾驶电动集卡在天津港的应用；无人矿车在矿山的使用，而此类场景的市场规模十分有限。乘用车市场的自动驾驶则受到多方限制，代表性的全自动驾驶迟迟不能落地便是典型。这在短期内无疑会限制自动驾驶的想象力。

　　其实笔者认为，现阶段的智能驾驶能够把L2做好就已经OK了，自动驾驶对应的技术和政策环境还不成熟，所以在智能驾驶这个领域，更加应该关注智慧座舱这个领域，而在这个领域内做得好的产品其实也不多。

　　当然，市面上也不是没有做的好的玩家，我们以阿里为例，虽然自己不造车，但是其智能座舱领域的野心没有人会忽视。去年年底，上汽就联手阿里在荣威RX5 MAX上发布了洛神智慧座舱，拥有面向座舱的ALIOS软件操作平台、显示平台和软硬件生态和养成式AI语义，所构建的深度智能体系，可实现多种语言、多人指令、双向反馈及深度理解的智能语音交互功能，带来“懂你”的智能化体验。